近日，來(lái)自18個(gè)國(guó)家的模具制造協(xié)會(huì)及行業(yè)企業(yè)的120余名代表齊聚柏林，共同探討歐洲模具制造企業(yè)在全球面臨的挑戰(zhàn)，以及該行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的發(fā)展定位。

Part1深刻的行業(yè)變革

所有演講都清晰指出：該行業(yè)當(dāng)前正經(jīng)歷多層面的深刻變革。技術(shù)革命、全球市場(chǎng)間并不總是公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性失衡、政治與經(jīng)濟(jì)的不確定性是屢被提及的挑戰(zhàn)。企業(yè)正面臨著凜冽寒風(fēng)的考驗(yàn)。

盡管模具制造被視為關(guān)鍵的工業(yè)技術(shù)，并曾是歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力的基石，但國(guó)際專用工裝及加工協(xié)會(huì)（ISTMA）歐洲分會(huì)主席StephanBerz認(rèn)為該行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。一方面，汽車行業(yè)新車數(shù)量連年下滑；另一方面，不斷上漲的工資成本及能源價(jià)格更是雪上加霜。

與此同時(shí)，行業(yè)正遭遇嚴(yán)重的人才短缺問(wèn)題——無(wú)論是研發(fā)設(shè)計(jì)部門，還是機(jī)床操作與裝配環(huán)節(jié)都深受影響。更甚者，隨著國(guó)家及歐盟立法層面強(qiáng)制要求企業(yè)實(shí)現(xiàn)CO2減排目標(biāo)和履行可持續(xù)發(fā)展報(bào)告義務(wù)，相關(guān)合規(guī)要求正持續(xù)加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。

Part2多重挑戰(zhàn)疊加

“模具制造行業(yè)正在經(jīng)歷幾十年來(lái)*深刻的變革，”Berz強(qiáng)調(diào)道，“因此我們不能再將結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型、地緣政治緊張局勢(shì)和技術(shù)革新視為短期波動(dòng)，而必須認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型過(guò)程。歐洲的模具制造業(yè)幾乎需要在所有方面實(shí)現(xiàn)自我革新——包括技術(shù)、組織架構(gòu)，乃至政策層面�！�

Berz以中國(guó)為例說(shuō)明了全球模具制造業(yè)格局的差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)：當(dāng)歐洲企業(yè)受制于本國(guó)及歐盟機(jī)構(gòu)嚴(yán)苛的法規(guī)和官僚體制時(shí)，中國(guó)政府正高度聚焦于創(chuàng)新能力、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與效率提升的投資，并大力扶持本土模具制造商。

這種差異已顯現(xiàn)成效：當(dāng)歐洲整車制造商需要5年時(shí)間開(kāi)發(fā)一款新車型時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)如今僅需12-24個(gè)月即可完成。

Part3專項(xiàng)研究提供決策依據(jù)

這一現(xiàn)狀亟待改變。ISTMA負(fù)責(zé)人正與亞琛模具技術(shù)學(xué)院團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)展一項(xiàng)覆蓋歐洲全域的行業(yè)研究，旨在系統(tǒng)呈現(xiàn)該行業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、就業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)以及對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新貢獻(xiàn)。亞琛模具研究院（WBA）國(guó)際工業(yè)咨詢總監(jiān)ThomasEberius指出，這項(xiàng)研究將生成可靠數(shù)據(jù)，為與歐盟機(jī)構(gòu)及政策制定者的對(duì)話提供有效論據(jù)。研究成功的關(guān)鍵在于企業(yè)和協(xié)會(huì)的積極參與，同時(shí)還需要系統(tǒng)識(shí)別并聯(lián)系各國(guó)及歐盟層面的相關(guān)責(zé)任人。

歐洲機(jī)床制造業(yè)協(xié)會(huì)（CECIMO）總干事FilipGeerts認(rèn)為，當(dāng)前歐洲模具制造業(yè)與機(jī)床制造業(yè)面臨相似挑戰(zhàn)。Geerts主張建設(shè)“注重工業(yè)理性的歐洲”，建議大幅減少監(jiān)管壁壘，轉(zhuǎn)而大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型并加強(qiáng)創(chuàng)新制造技術(shù)的政策扶持。他特別強(qiáng)調(diào)：“歐洲沒(méi)有賴以生存的豐富礦產(chǎn)資源，我們*大的資本就是工業(yè)體系�！�

Part4汽車產(chǎn)業(yè)變革重塑模具行業(yè)格局

據(jù)英國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GlobalData分析師AlBedwell研判，中國(guó)將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)保持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的*地位。目前中國(guó)銷售的新車中，插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車占比已突破半數(shù)。中國(guó)的零碳目標(biāo)配合積極的外貿(mào)政策，將持續(xù)加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他指出，中國(guó)不僅在關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，更高效發(fā)揮了生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于歐洲模具制造商而言，Bedwell特別指出了三大機(jī)遇領(lǐng)域：電池及輕量化外殼制造模具、高壓連接系統(tǒng)模具以及冷卻部件模具。他認(rèn)為，企業(yè)還應(yīng)著力拓展新型材料與制造技術(shù)相關(guān)工具的開(kāi)發(fā)能力，這些技術(shù)未來(lái)將日益重要。若能從戰(zhàn)略層面巧妙布局，模具制造行業(yè)有望成為電動(dòng)化、數(shù)字化和全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代下工業(yè)轉(zhuǎn)型的“戰(zhàn)略賦能者”。不過(guò)，日益加劇的價(jià)格壓力、不斷縮短的交貨周期以及對(duì)可持續(xù)性越來(lái)越高的要求，仍將持續(xù)伴隨著該行業(yè)的發(fā)展。

Part5模具制造業(yè)需向系統(tǒng)合作伙伴轉(zhuǎn)型

在一場(chǎng)汽車專家對(duì)話中，Lucid Motors的Jakob Manhart、博澤的Andreas Blankl、雷諾的Jean-Brice Francois、ISTMA的Stephan Berz以及VDWF的Thomas Seul教授共同探討了模具制造商如何從單一工具供應(yīng)商向客戶系統(tǒng)合作伙伴轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變需要模具制造商更早介入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，并與制造商的相關(guān)部門緊密協(xié)作。關(guān)鍵在于*大限度減少協(xié)調(diào)過(guò)程中的摩擦、盡可能壓縮并加速修正循環(huán)，從而以更成熟的模具方案進(jìn)入生產(chǎn)階段。

討論的另一個(gè)重點(diǎn)議題是與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)OEM廠商實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造的無(wú)縫銜接——產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與工具開(kāi)發(fā)之間不再存在界限。

對(duì)于歐洲的模具制造商而言，一個(gè)可行的應(yīng)對(duì)之策是建立強(qiáng)大的模具網(wǎng)絡(luò)，使其成為OEM的戰(zhàn)略合作伙伴。這需要企業(yè)間建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、貫徹貫通的數(shù)據(jù)模型，并具備全球化的服務(wù)能力。通過(guò)智能化的協(xié)作模式，使這種合作伙伴關(guān)系對(duì)OEM產(chǎn)生吸引力。而成本效率，只是眾多調(diào)節(jié)因素中的一環(huán)。

Craemer的Torsten Kersting與Bosch Siemens Hausger?te(BSH)的Mathias Dunkel指出，各行業(yè)客戶對(duì)模具制造、合作模式及數(shù)字化的要求正日益向汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看齊。未來(lái)的模具制造商絕不能止步于單一生產(chǎn)商角色，而必須加速轉(zhuǎn)型成為以解決方案為導(dǎo)向的系統(tǒng)合作伙伴。OEM需要的是具備全球業(yè)務(wù)布局、并能承擔(dān)生產(chǎn)技術(shù)責(zé)任的模具制造領(lǐng)域合作伙伴。

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