如今，傳統(tǒng)以歐美日為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)中心，正逐步向多區(qū)域布局轉(zhuǎn)變。以北美、歐洲、東南亞、中東及拉美為核心的區(qū)域市場，正在通過本地化產(chǎn)業(yè)政策重構(gòu)供應(yīng)鏈。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群正在取代傳統(tǒng)的全球集散模式，成為新的汽車工業(yè)生態(tài)節(jié)點。

電動化、智能化推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系重組

新能源汽車尤其電動汽車的興起，徹底重塑了原有汽車制造邏輯。以電池、電控、電機(jī)為核心的“三電系統(tǒng)”替代了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)體系，核心零部件話語權(quán)轉(zhuǎn)移至中日韓等新興制造強(qiáng)國。

與此同時，智能化趨勢促使芯片、算法、座艙系統(tǒng)等新環(huán)節(jié)快速融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，拉動整車廠商向“軟件定義汽車”演進(jìn)，推動整鏈升級。

政治因素壓縮全球自由流通空間

地緣摩擦與技術(shù)封鎖正構(gòu)建出新一輪產(chǎn)業(yè)鏈壁壘，限制跨國資源與產(chǎn)品的自由流通。美歐對關(guān)鍵原材料、電池技術(shù)及新能源汽車設(shè)立出口與市場準(zhǔn)入限制，對中資企業(yè)提出更高政治審查門檻。如歐盟對中國電動車企業(yè)展開反補(bǔ)貼調(diào)查，美方則加碼芯片與動力電池相關(guān)技術(shù)管控。這種“制度性壁壘”已成為繼市場準(zhǔn)入、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，影響全球車企出海的新核心變量。

整車出口躍居全球前列，形成多點突破格局

2023年，中國汽車出口量*超過日本，躍居世界*，整車品牌在全球多地實現(xiàn)從“份額突破”到“品牌滲透”的躍升。比亞迪、上汽、奇瑞、吉利等企業(yè)分別在東南亞、拉美、中東、歐洲等地建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多個品牌已在當(dāng)?shù)厥袌稣紦?jù)頭部位置。

零部件與配套體系同步“出�！�，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

與整車企業(yè)協(xié)同出海的，還有一批在電池、底盤、內(nèi)飾、熱管理等領(lǐng)域具備全球競爭力的零部件企業(yè)。寧德時代、億緯鋰能、華域汽車、拓普集團(tuán)、均勝電子等通過“并購+建廠+合資”多種路徑，推動關(guān)鍵零部件在海外設(shè)點。部分零部件企業(yè)已不再單純作為配套商，而是直接參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)。

新能源+智能化技術(shù)成為核心競爭力來源

中國車企的出海不再是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能外溢，而是依托于新能源與智能化技術(shù)的*優(yōu)勢實現(xiàn)全球突破。以刀片電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、高集成座艙、L2+輔助駕駛技術(shù)為代表的新技術(shù)，成為中國品牌迅速打開海外市場的技術(shù)支點。

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