近年來，全球貿(mào)易保護主義抬頭，安世半導體等熱點事件再次引發(fā)行業(yè)對芯片供應鏈安全的高度關注，凸顯出在全球政治經(jīng)濟格局波動背景下，汽車供應鏈尤其是智能新能源汽車供應鏈所面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。

在這一背景下，11月21日，以“重構開放共享和韌性可持續(xù)供應鏈體系”為主題的智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會在安徽淮南順利召開。會上，車百會理事長張永偉發(fā)表了題為《全球汽車供應鏈變革新趨勢》的主旨演講，從全球視野出發(fā)，系統(tǒng)分析了汽車供應鏈正在經(jīng)歷的深刻變革，并對中國供應鏈企業(yè)如何把握機遇、應對挑戰(zhàn)提出了前瞻性思考。

一、中國在全球汽車供應鏈中地位持續(xù)提升

張永偉指出，中國在全球汽車供應鏈中的作用正變得越來越突出，這已成為行業(yè)共識。無論是整車企業(yè)還是零部件供應商，在走向國際市場的過程中都受到廣泛歡迎。這種優(yōu)勢源于中國在電動化和智能化領域取得的先行發(fā)展地位，形成了技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間差。

在具體領域，中國企業(yè)在全球電池裝機量中的份額已接近70%，連續(xù)多年保持*。更值得關注的是，在智能化領域，中國供應鏈企業(yè)實現(xiàn)了從“輸入”到“輸出”的轉變。五年前，中國智能汽車零部件還主要依賴國外技術，如今已開始向海外輸出智能化產(chǎn)品和解決方案。為此，張永偉提出了“含中率”概念，即全球汽車中采用中國零部件的比例，他認為這一指標的重要性不亞于整車出口，這意味著中國的汽車供應鏈正在全球市場中扮演越來越重要的角色。

二、電池、芯片、軟件成未來供應鏈競爭焦點

張永偉指出，“動力電池、芯片和軟件”將成為未來汽車供應鏈競爭的三大焦點，因為其兼具極端重要性和不確定性。

其一，在電池領域，中國雖是全球動力電池強國，但各國正積極構建本土化電池供應鏈，全球格局面臨重塑。他特別指出，行業(yè)擔憂的不僅是電池本身，更是上游鋰、鈷、鎳等關鍵資源的供應安全。同時，技術迭代帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視——液態(tài)電池仍在創(chuàng)新，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速，*早可能在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。這意味著現(xiàn)有龐大產(chǎn)能可能因技術更新而淪為落后產(chǎn)能，缺乏技術支撐的電池企業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

其二，關于芯片，張永偉提醒，疫情時期的“芯片荒”雖已緩解，但供應鏈安全建設仍是常態(tài)化任務。一輛車哪怕缺少一顆價值僅2-5元的小芯片，也可能導致整車無法上市。他肯定了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速崛起，特別是在算力芯片領域，地平線、華為等企業(yè)已成為國產(chǎn)芯片的重要支撐。然而，在控制芯片等“小芯片”領域，國產(chǎn)化比例仍然偏低，進展緩慢，成為汽車智能化時代亟待突破的重要技術瓶頸。

其三，在軟件領域，張永偉強調(diào)操作系統(tǒng)自主可控的極端重要性。他指出，若中國汽車依賴國外操作系統(tǒng)，未來切換代價將極其高昂。PC和智能手機行業(yè)已有前車之鑒。底層操作系統(tǒng)及其上構建的軟件生態(tài)正成為汽車新供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，備受車企和零部件企業(yè)關注。

三、中國供應鏈全球化發(fā)展面臨新機遇與新挑戰(zhàn)

針對中國汽車供應鏈如何更好參與全球發(fā)展，張永偉表示，這已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關注的新焦點。過去中國供應鏈以輸入為主，如今則面臨國際化發(fā)展的內(nèi)在需求，同時歐美傳統(tǒng)汽車強國也希望對接中國電動化、智能化供應鏈，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)分析，中國企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)主要存在單純貿(mào)易方式出口空間收窄，而將產(chǎn)能轉移到海外又面臨配套不足、招工困難等風險。一些先行企業(yè)探索出了創(chuàng)新模式，如“雙工廠”模式——將核心工藝和控制留在國內(nèi)的“大腦工廠”，在海外設立以自動化生產(chǎn)為主的“手腳工廠”。這種模式通過數(shù)字化遠程控制，降低了海外運營復雜度，解決了*技工短缺問題。

張永偉還特別提到，跨國企業(yè)在華戰(zhàn)略正從“在中國，為中國”轉向“在中國，為世界”，這些企業(yè)正將中國零部件產(chǎn)品帶向全球，無形中成為中國供應鏈出海的重要推動力。

四、汽車供應鏈跨界延伸開辟新賽道

在調(diào)研中張永偉發(fā)現(xiàn)，汽車供應鏈正加速向機器人、低空經(jīng)濟、無人船舶等新領域延伸。為汽車提供動力電池的企業(yè)可同時服務船舶和機器人行業(yè)；汽車上的感知器件、控制芯片等也能無縫對接具身機器人領域。

這種跨界延伸具有雙重意義：一方面為競爭激烈的汽車企業(yè)開辟了新增長賽道，實現(xiàn)“一變多”的轉型；另一方面為新興智能產(chǎn)業(yè)提供了成熟的供應鏈支撐，使其無需從零構建產(chǎn)業(yè)鏈。張永偉認為，“汽車鏈+自身技術”的組合，有望在機器人等新智產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速領跑，這是中國發(fā)展新興智能產(chǎn)業(yè)的重要優(yōu)勢。

五、供應鏈安全成為整車企業(yè)戰(zhàn)略重點

張永偉特別強調(diào)，整車企業(yè)需重新思考供應鏈戰(zhàn)略。過去企業(yè)追求精益生產(chǎn)和零庫存，但在供應鏈充滿不確定性的新時代，構建安全穩(wěn)定的供應鏈體系已成為戰(zhàn)略要求。企業(yè)需要在生產(chǎn)效率與供應鏈安全可控之間找到平衡，而后者更具戰(zhàn)略意義。

他觀察到，目前許多企業(yè)尚未從戰(zhàn)略高度重視供應鏈安全，對薄弱環(huán)節(jié)缺乏前期預警，亟需進行戰(zhàn)略轉變，增加在資本、人力和區(qū)域布局方面的投入。

六、零部件企業(yè)以“快反近供”和持續(xù)迭代走出內(nèi)卷

對于零部件企業(yè)，張永偉提出了從被動轉向主動的兩大策略：“快反近供”和“技術*”。

“快反近供”包含快速反應和就近供應兩個方面。由于整車開發(fā)周期大幅縮短，有些企業(yè)年度改款不超過一年，遠短于過去的2-7年，這就要求零部件企業(yè)具備快速響應能力。同時，汽車產(chǎn)業(yè)塊狀集群式發(fā)展使得就近供應成為趨勢，這不僅是成本考量，更是供應鏈安全的需要。

技術迭代能力同樣關鍵。張永偉以電池為例警告，依靠單一技術和大規(guī)模制造的發(fā)展模式已結束，企業(yè)必須保持技術和工藝的持續(xù)迭代能力，甚至要比整車企業(yè)快半步、快一步，才能避免在技術更新中被淘汰。

七、搭建平臺解決整零供需新矛盾

張永偉分析了當前整零關系的新矛盾：整車企業(yè)找不到放心可靠的新型零部件，特別是智能化、AI化的核心科技；而擁有新技術的電子、通訊、控制企業(yè)又難以進入汽車供應體系，面臨“上車難”問題。

為解決這一結構性矛盾，他建議搭建面向新需求和新供給的供需平臺，讓雙方在研發(fā)階段就能保持接觸實現(xiàn)握手，提高匹配效率。車百會作為該平臺的發(fā)起方之一，他呼吁更多企業(yè)參與該平臺的建設。

八、“新四化”指引供應鏈未來方向

*后，張永偉指出汽車供應鏈發(fā)展應順應“十五五”規(guī)劃提出的高端化、智能化、綠色化、融合化方向。他特別強調(diào)融合化的重要性，包括跨界發(fā)展、軟硬件融合、制造與服務融合、黑科技與傳統(tǒng)部件融合等。通過“新四化”發(fā)展，中國汽車供應鏈有望在全球競爭中繼續(xù)保持*地位。

張永偉的演講全面勾勒了全球汽車供應鏈變革的輪廓，為中國企業(yè)在新時代把握機遇、應對挑戰(zhàn)提供了系統(tǒng)性思路。在智能新能源汽車蓬勃發(fā)展的當下，供應鏈的重構與創(chuàng)新已成為產(chǎn)業(yè)競爭力的核心要素，需要全行業(yè)共同探索與實踐。

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