一股可能重塑全球鐵礦石及干散貨航運(yùn)市場(chǎng)格局的新勢(shì)力正悄然崛起。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其*新周報(bào)中指出，備受矚目的幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項(xiàng)目，將深刻改變?nèi)�球鐵礦石供應(yīng)版圖與海上貿(mào)易流向。西芒杜鐵礦不僅儲(chǔ)量驚人，逾20億噸，其品位更是高達(dá)65%至68%，堪稱全球*富饒的未開發(fā)礦藏之一。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2025年底開始發(fā)貨，這或?qū)⒊蔀榇笞谏唐肥袌?chǎng)與海運(yùn)物流領(lǐng)域的一個(gè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

Intermodal研究部主管YiannisParganas指出，西芒杜礦的*品位，使其在全球市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟，能為鋼鐵生產(chǎn)提供更清潔、高效的原料。隨著中國(guó)加速推進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)脫碳化及廢鋼回收利用，其對(duì)高品位礦石的需求將攀升，西芒杜礦無疑顯示出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按規(guī)劃，該項(xiàng)目目標(biāo)年產(chǎn)量為1.2億噸，約占全球鐵礦石海運(yùn)量的6%至10%。雖與澳大利亞每年9億噸的出口量主導(dǎo)地位相比尚有差距，但西芒杜的投產(chǎn)，將為市場(chǎng)引入新的競(jìng)爭(zhēng)者，尤其是在澳大利亞與巴西部分礦山漸顯資源衰竭之際。

Parganas進(jìn)一步分析指出，西芒杜項(xiàng)目的絕大部分產(chǎn)出，將銷往全球*大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)——中國(guó)。該項(xiàng)目給市場(chǎng)帶來的變化，很可能在傳統(tǒng)的巴西—中國(guó)及澳大利亞—中國(guó)兩大貿(mào)易航線上得以體現(xiàn)。值得注意的是，西芒杜地處西非，其通往亞洲的航程較澳大利亞更為遙遠(yuǎn)。這一地理特性，將對(duì)全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著從幾內(nèi)亞至中國(guó)的鐵礦石運(yùn)量占比的提升，衡量干散貨航運(yùn)需求的核心指標(biāo)噸海里數(shù)將顯著增加。盡管澳中航線相對(duì)較短，但幾內(nèi)亞新增供應(yīng)將促使更多貨流轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)的航線，這將加劇船舶運(yùn)力供應(yīng)緊張，進(jìn)而推高運(yùn)費(fèi)。此外，西芒杜項(xiàng)目的開發(fā)亦包含對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的巨額投入，特別是興建數(shù)百公里長(zhǎng)的鐵路線及新的專用出口港。這些設(shè)施不僅旨在高效處理礦產(chǎn)吞吐，其設(shè)計(jì)能力亦考慮了普通貨物乃至客運(yùn)需求，有望顯著提升幾內(nèi)亞基礎(chǔ)設(shè)施的整體聯(lián)通水平。

需要指出的是，政治風(fēng)險(xiǎn)亦不容小覷。幾內(nèi)亞政局及政府施政情況引發(fā)外界對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期穩(wěn)定性的疑慮，以及項(xiàng)目能否按計(jì)劃順利投產(chǎn)的擔(dān)憂。盡管如此，倘若西芒杜項(xiàng)目能在30個(gè)月內(nèi)如期實(shí)現(xiàn)初始生產(chǎn)，該項(xiàng)目無疑將深刻改寫鐵礦石出口商的市場(chǎng)版圖。

Intermodal分析師總結(jié)稱，西芒杜絕非僅僅一座礦山，它代表著供給側(cè)的一次關(guān)鍵性突破，其影響深遠(yuǎn)。西芒杜的高品位礦石契合了全球清潔鋼鐵生產(chǎn)趨勢(shì)，而其獨(dú)特的地理位置則預(yù)示著噸海里需求的結(jié)構(gòu)性攀升。西芒杜對(duì)貿(mào)易流向、貨運(yùn)市場(chǎng)以及傳統(tǒng)出口商競(jìng)爭(zhēng)格局的綜合影響，使其成為未來數(shù)年必須密切追蹤的關(guān)鍵項(xiàng)目。

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