由于汽車(chē)需求低迷以及行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車(chē)零部件供應(yīng)商在過(guò)去兩年里已宣布裁員超過(guò)10萬(wàn)人。

根據(jù)行業(yè)組織歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）的數(shù)據(jù)，汽車(chē)零部件供應(yīng)商在2025年宣布裁員5萬(wàn)人，2024年的裁員數(shù)為5.4萬(wàn)人，顯示這個(gè)舉步維艱的行業(yè)仍在持續(xù)承壓。

CLEPA秘書(shū)長(zhǎng)BenjaminKrieger表示：“這是一個(gè)*的局面，過(guò)去兩年宣布裁減的崗位超過(guò)10萬(wàn)個(gè)……但我們還沒(méi)有止住頹勢(shì)�！�

縱向來(lái)看，在新冠疫情期間的2020和2021年，供應(yīng)商合計(jì)裁員53700人，但歐洲的需求仍明顯低于疫情前水平，新電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接受度也有限。

汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)不佳，迫使許多車(chē)企在歐洲大陸削減產(chǎn)量，從而進(jìn)一步打擊了零部件制造商。與此同時(shí)，該行業(yè)還面臨來(lái)自其他國(guó)家企業(yè)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。

去年9月，全球*大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世（Bosch）宣布，由于面臨每年25億歐元的成本缺口，到2030年將裁員1.3萬(wàn)人。

在法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁員數(shù)千人之后，去年大陸集團(tuán)（Continental）的汽車(chē)零部件部門(mén)也宣布進(jìn)一步裁員，該部門(mén)此后已分拆并以Aumovio品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商馬勒（Mahle）的首席執(zhí)行官ArndFranz稱(chēng)，很難說(shuō)行業(yè)是否已經(jīng)觸底，還是在2026年仍將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。馬勒去年11月宣布將裁減1000個(gè)崗位，主要集中在歐洲和北美。

Franz說(shuō)：“我們?cè)�本�?duì)2025年有更為積極的預(yù)期”，但特朗普實(shí)施的全面關(guān)稅政策，導(dǎo)致汽車(chē)零部件需求低于預(yù)期。他補(bǔ)充稱(chēng)，行業(yè)壓力意味著“未來(lái)兩年，甚至三年內(nèi)，我們將看到一波整合浪潮，以及產(chǎn)能調(diào)整”。

盡管歐洲電動(dòng)車(chē)的普及速度低于預(yù)期，但從汽油和柴油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型，正持續(xù)對(duì)以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)為重點(diǎn)的歐洲供應(yīng)商施加壓力。

歐盟委員會(huì)正在考慮通過(guò)引入關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的“歐洲制造”保護(hù)措施來(lái)扶持該行業(yè)，要求一定比例的零部件必須在歐洲本土生產(chǎn)，相關(guān)措施預(yù)計(jì)將在本月底公布。

法雷奧等零部件企業(yè)呼吁這一比例應(yīng)設(shè)在約75%，以維持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局，但車(chē)企對(duì)此表示反對(duì)，擔(dān)心若被迫使用更昂貴的歐洲零部件，將削弱其競(jìng)爭(zhēng)力。

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